近日，全球高校校媒精英特训营的大学生记者走进广州港南沙港区四期全自动化码头和中船集团广船国际有限公司，从龙穴这座海岛的“港日森林”，近距离丈量广州南沙海洋经济的“广度”与“精度”。
从现场到远端的职能转移
走进南沙港四期作业区，只见红色岸桥沿江排开，自动抓取船上的集装箱，无人驾驶智能导引车（IGV）在堆场间往来穿梭，按系统指令精准行驶，轨道吊将集装箱吊运至指定箱位。整个作业流程中，现场几乎看不到工作人员。
据码头工作人员介绍，这套全自动化系统由生产管理、设备调度和智能控制三大模块协同运行。岸桥将集装箱吊起后放置于IGV上，IGV依托北斗导航、激光雷达和视觉识别技术，自动规划路径驶向堆场；轨道吊随后对位、抓箱、落箱。装卸、转运、堆存各环节由信息系统统一编排，设备各自作业却环环相扣。
有人的地方，则在距离码头前沿几百米外的远控室。每位操作人员面前摆着6台显示屏和3块操作板，屏幕上实时呈现吊具、船舶、集装箱和岸桥周边的画面；一台岸桥配置的26个摄像头，则把原先必须在高空驾驶室完成的观察，拆解成多个清晰视角。操作人员不必再爬到数十米高处长时间俯身操作，更多时候是在室内监看设备状态，遇到特殊情况再远程介入。
工作人员介绍，正常运行时，系统会为设备分配任务、为车辆规划路线；即使有人因巡检进入作业区，系统也会调整IGV行驶路径，主动错开人员。由此可见，过去，码头工人的本事更多体现在“手稳”；如今，更需要读懂设备状态、调度逻辑和数据变化，提高自己的判断力。
从构件到巨轮的精密协作
在广船国际，大学生记者们通过参观了解到，厂区占地约302万平方米，拥有深水码头岸线约5200米，可建造液货船、大型集装箱船、汽车运输船、客滚船、半潜船、科考船等多种高技术船舶。数据显示，广船国际目前手持订单已排至2030年，国际化订单占比超过95%。
造船的过程引起了大学生记者们的兴趣。据工作人员介绍，钢板要经过矫直、切割、拼板、焊接，先成为一个个部件和分段；管路、电缆和设备按照图纸提前安装；多个分段再组成更大的总段，最后送入船坞定位、搭载、合拢。船体成形后，还要完成舾装、调试、试航等一连串工作。每一块大型构件，都只是这条漫长链条中的一个节点。
真正的挑战在于精度。数十米甚至上百米尺度的结构，需要按毫米级要求对接；焊接、涂装、管系、电气、轮机、内装各有专业分工，又必须在同一张计划表上相互衔接。某一道工序慢一步，后面的安装空间、下水节点和交付计划都可能被牵动。厂区里看似各忙各的工位，实际都在为同一艘船校准时间。
南沙港四期和广船国际，分别代表了海洋产业中两种不同的作业形态：一种是无人化的全自动化系统——现场作业由机器和算法主导，人的位置转移到远控和决策环节；另一种是高密度的团队协同制造——成千上万名技术工人在不同工序上并行作业，依赖严密的计划管理与毫米级精度控制。
广州南沙向海而行的底气，正是蕴含在这种看得见的尺度和看不见的精度里。
统筹/撰文：张翊伟
大学生记者：李屹菲 刘理瑞阳 谭安琪 王敏敏 陈晓婧 刘芳林 刘汀滢
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